Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), operasyonun ilk üç buçuk gününde yaklaşık 2 bin 500 mürettebatı bulunan 115 geminin Körfez’den ayrıldığını açıkladı. Bu rakamlar, İsrail ve ABD ile İran arasında Şubat sonunda patlak veren savaşın ardından 600 gemide mahsur kalan yaklaşık 11 bin denizcinin kurtarılması amacıyla bu hafta başlatılan tahliye operasyonunun ilk somut verilerini oluşturdu.
Operasyon, Perşembe günü Umman kıyılarına yakın bölgede boğazı geçiş yaparken bir konteyner gemisi olan Ever Lovely‘ye saldırı düşmesinin ardından duraklatıldı. BM örgütünün başkanı Arsenio Dominguez, Cuma günü düzenlenen basın toplantısında, söz konusu geminin IMO liderliğindeki operasyona katılmadığını belirtti.
“Gemiye tam olarak ne olduğunu hâlâ araştırıyoruz,” diyen Dominguez, Londra ofisinden gazetecilere yaptığı açıklamada şunları ekledi: “Ancak size şunu teyit edebilirim: gemi, tahliye çerçevesine uygun biçimde geçiş yapmak için Umman yetkilileriyle irtibat kurmuyordu.”
Dominguez’ın bu açıklamaları, dünyanın en stratejik açıdan önemli su yollarından birinin etrafındaki kırılması zor diplomasiyle iç içe geçmiş bir kurtarma çabasına ilişkin şu ana kadar en net tabloyu sundu.
Kurtarma Misyonu Jeopolitiğe Yakalanıyor
Barış zamanında dünya petrol arzının beşte birinin geçtiği Hormuz Boğazı, geçen hafta Washington ile Tahran arasında varılan ön anlaşmanın temel test alanlarından biri haline geldi.
İki ülkenin imzaladığı mutabakat zirresi, düşmanlıkları sona erdi ve suyolu ilkesel olarak yeniden açtı; ancak İran’ın Hint Okyanusu’na uzanan dar kanalda geçişi nihai olarak kimin kontrol ettiği temel sorusunu yanıtsız bıraktı.
Perşembe günkü saldırı, bu belirsizliğin pratik sonuçlarını ortaya koydu.
İran, yalnızca Tahran’ın yetkilendirdiği rotaların kullanılması gerektiği uyarısını yapmıştı. Birçok ticaret gemisi ise Umman, ABD ve IMO’nun koordine ettiği düzenlemeler kapsamında Umman kıyılarına yakın güney koridorunda seyrüsefer ediyordu.
Cuma günü İran yetkilileri, boğazdaki trafiği düzenleme hakkını bir kez daha ileri sürdü ve daha geniş barış sürecinin deniz hükümleri üzerinde asılı olan belirsizliği pekiştirdi.
İki Koridor, Hiçbir Garanti Yok
Dominguez, acil amacının diplomatik anlaşmanın hukuki yorumunu yapmak değil, hangi rotayı seçerse seçsin gemilere saldırı olmayacağına dair güveni yeniden tesis etmek olduğunu söyledi.
“Yeniden sağlamaya çalıştığım garantiler,” diyen Dominguez, “gemilerin ve denizcilerin güvenliği – dün yaşana benzer şekilde, bir gemiyi bir veya dier koridoru kullandığı için tehdit etme veya saldırıya uğratma ihtimali olmayacak.”
Örgüt, tahliyeleri yeniden başlatmadan önce yenilenmiş güvence almak için İran, Umman ve ABD ile aktif görüşmeler yürütüyor.
Duraklamaya rağmen deniz trafiği tamamen kesilmedi.
Dominguez, doğrulanması devam eden öncü verilere göre Cuma günü İran’ın yönettiği kuzey koridoru dört geminin, Umman ve ABD’nin desteklediği güney koridoru ise 11 geminin geçtiğini belirtti. Bu rakamların hâlâ doğrulanmakta olduğu uyarısını yaptı.
Ayrıca bir engeli daha gündeme getirdi: 1968’den bu yana Hormuz Boğazı’ndaki seyrüseferi düzenleyen uluslararası trafik ayrım şeması şu anda kullanılamıyor; çünkü merkezi deniz yolları deniz mayınıyla kirlenmiş durumda.
Bunun yerine gemiler, taraflar arasındaki müzakereler sonrasında oluşturulan iki geçici koridora yönlendiriliyor – kuzeyde İran’ın koordine ettiği, güneyde ise Umman ve ABD’nin desteklediği koridorlar.
Perşembe günkü saldırının ABD-İran mutabakat zirresini ihlal edip etmediği sorulduğunda Dominguez hukuki bir yorumdan kaçındı. Bunun yerine adım adım bir yaklaşım tarif etti.
“Önceliğim denizcilerin tahliyesidir,” dedi. “Bir sonraki öncelik ise elbette Hormuz Boğazı’ndaki mayınların temizlenmesidir.”
“Denizciler Unutulmuş Hissediyor”
Ancak Dominguez için kriz her şeyden önce insani bir kriz olmaya devam ediyor.
IMO’ya göre çatışma sırasında en az 14 denizci hayatını kaybetti ve 40’tan fazla ticari gemiye saldırı düştü. Birçok mürettebat, üç aydan fazla bir süredir Körfez’den ayrılamayan gemilerde mahsur kaldı; yakıt, gıda, tıbbi malzeme ve hatta aileleriyle iletişim için dışarıdan yardıma muhtaç durumda.
“Denizciler unutulmuş hissediyor,” diyen Dominguez şöyle devam etti: “Haberleri her açtıklarında, bu çatışmanın gerçekten ülkeler için, küresel ekonomi için, yakıt fiyatları için büyük bir olumsuzluk olduğunu, masum denizcilere ise pek dikkat edilmediğini duyuyorlar.”
Bu çağrı, IMO’nun şu anda içinde bulunduğu olağanüstü konumu yansıtıyor: dünyanın en yoğun deniz darboğazlarından birini çalışır durumda tutmaya çalışırken, teknik mandatının çok ötesine uzanan müzakereler arasında denge kurmak.
Denziciler güvenli bir şekilde tahliye edildikten sonra, Perşembe günkü saldırının daha da keskin bir biçimde gündeme getirdiği uzun vadeli soruya – dünyanın en sonuç verici su yollarından birinden geçişi nihai olarak kimin yöneteceği – odaklanılabilecektir.
